MTA Asansör Güvenlik Standartları ve Mersin'de Hayat Kurtaran Önlemler

Değerli Mersinliler, binalarının ve sevdiklerinin sorumluluğunu omuzlarında taşıyan vizyoner bina yöneticileri serimizin bu en hayati ve teknik dokümanında, asansör sektörünün anayasası niteliğinde olan "MTA Asansör Güvenlik Standartları" konusunu tüm mühendislik detaylarıyla masaya yatırıyoruz.

Asansörler, doğru tasarlandığında ve uluslararası güvenlik standartlarına uygun yönetildiğinde dünyanın en güvenli ulaşım araçlarıdır. Ancak, bu standartlardan verilecek ufacık bir taviz, maliyetleri düşürmek adına yapılacak en ufak bir ihmal, telafisi imkansız facialara yol açabilir. Bizim için asansör bakımı veya montajı sıradan bir iş değil; merkeze tamamen can güvenliği unsurunu koyduğumuz bir mühendislik disiplinidir. Bu kapsamlı rehberde, uluslararası TSE ve EN standartlarını, Mersin'in aşındırıcı iklimine karşı geliştirdiğimiz özel koruma kalkanlarını ve yüksek katlı binalardaki güvenlik stratejilerimizi adım adım inceleyeceğiz. Unutmayın, güvenlik bir seçenek değil, yaşamsal bir zorunluluktur.

Asansör Güvenlik Standartları Nedir ve Neden "Can Güvenliği" İçin Şarttır?

Küresel çapta asansörlerin üretim, montaj ve bakım aşamalarını denetleyen ve standartlaştıran temel normlar vardır. Avrupa Birliği ve Türkiye'de geçerli olan TS EN 81-20 (Asansörlerin yapımı ve kurulumu için güvenlik kuralları) ve TS EN 81-50 (Asansör bileşenlerinin tasarımı, hesaplanması ve test edilmesi) standartları, asansör güvenliğinin temelini oluşturur.

Bir asansörün "güvenli" sayılabilmesi için, sistemin kendisini sürekli denetlemesi ve herhangi bir anormallik durumunda (aşırı hız, kapıların açık kalması, voltaj dalgalanması) sistemi anında kilitleyerek yolcuları koruması gerekir. MTA Asansör Güvenlik Standartları, bu uluslararası normları temel alarak, asansördeki her bir vidanın, her bir sensörün ve her bir çelik halatın maksimum tolerans sınırlarında çalışmasını güvence altına alır.

Asansör sistemindeki güvenlik zinciri (safety chain), seri bağlı bir elektrik devresidir. Kuyu dibi stop şalterlerinden, hız regülatörüne, paraşüt fren kontaklarından kat kapısı kilitlerine kadar uzanan bu devredeki tek bir halkanın kopması, sistemin elektriğini keser. Merdiven altı tamircilerin en büyük hatası, arızayı bulamayıp bu güvenlik zincirini "köprüleyerek" (kısa devre yaparak) iptal etmeleridir. Güvenlik devresi iptal edilmiş bir asansör, adeta pimi çekilmiş bir bombadır. MTA olarak birinci ve tavizsiz kuralımız: Hiçbir güvenlik elemanı köprülenemez, iptal edilemez.

Mersin'in Nemli İkliminin Güvenlik Standartları Üzerindeki Yıkıcı Etkisi

Türkiye'nin en güzel sahil şeridine sahip olan Mersin, aynı zamanda elektromekanik sistemler için en zorlu iklim koşullarına (yüksek nem ve deniz tuzu) sahip şehirlerinden biridir. Asansör güvenlik ekipmanlarının çok büyük bir kısmı çelik, döküm ve bakır alaşımlarından oluşur. Mersin'in yıl boyu yüksek seyreden bağıl nemi ve lodosun taşıdığı klorür (tuz) iyonları, bu hayati parçalar üzerinde şiddetli bir paslanma ve oksitlenme süreci başlatır.

Özellikle asansörün serbest düşüşe geçmesini engelleyen mekanik paraşüt fren (fren blokaj) sistemi ve bu sistemi tetikleyen hız regülatörü (overspeed governor), korozyondan en çok etkilenen güvenlik elemanlarıdır. Nemli hava yüzünden hız regülatörünün çelik halatı paslanıp kilitlenirse, asansör hızlandığında frenleri devreye sokamaz. Aynı şekilde, kabinin üzerinde kaydığı kılavuz raylar pas tabakasıyla kaplandığında, fren dişlileri raylara tutunamaz ve kayar. Bu durum doğrudan can güvenliği ihlalidir ve ölümcül kazalara yol açar.

Ayrıca, kat kapılarının kilitlendiğini doğrulayan elektromekanik lirpomp ve fiş-priz kontakları da tuzlu nem nedeniyle yeşererek oksitlenir. Bu oksitlenme, sistemin "kapı kapalı" sinyalini yanlış okumasına ve kapı açıkken asansörün hareket etmesine (boş kuyuya düşme vakalarına) sebep olur. Deniz kenarındaki binalarda, bu çevresel etkileri bertaraf etmek için Mersin asansör güvenlik standartları prosedürlerimizin harfiyen uygulanması gerekmektedir.

Sahil Şeridine (Tece, Mezitli, Adnan Menderes Bulvarı) Özel Korozyon Kalkanı

Özellikle Mezitli ilçesine bağlı Tece, Seymenli ve Deniz Mahallesi gibi denize sıfır veya çok yakın konumlarda bulunan yerleşim yerleri, tuzlu su buharının asansör şaftlarında "baca etkisi" yarattığı en riskli bölgelerdir. Bu güçlü korozyon etkisi, deniz kenarı boyunca uzanan Adnan Menderes Bulvarı sitelerinde ve rüzgar koridoru olan GMK Bulvarı (Gazi Mustafa Kemal Bulvarı) üzerindeki binalarda da asansörlerin güvenlik standartlarını hızla çökertir.

MTA Asansör olarak, sahil şeridindeki bu binalar için standart güvenlik önlemlerinin ötesine geçiyoruz:

• Güvenlik Devrelerinin İzolasyonu: Kuyu içindeki tüm emniyet şalterleri ve boy fotosel (ışın perdesi) kartları, IP65 standartlarında sızdırmaz kutulara alınır ve üzerleri korozyon önleyici "Conformal Coating" (epoksi vernik) ile kaplanır.
• Marin Tipi Ray ve Fren Yağlaması: Paraşüt frenlerin tutunacağı kılavuz raylar, sıradan nem çeken yağlarla değil; suyu iten, yüzeyde koruyucu bir film tabakası oluşturan denizcilik (marin) tipi endüstriyel yağlarla korunur.
• Galvanizli Güvenlik Aksamları: Paslanmaya en müsait olan bağlantı konsolları ve regülatör ağırlıkları, sıcak daldırma galvaniz teknolojisi ile korozyona karşı dirençli hale getirilir.

Yüksek Katlı Binalarda Güvenlik ve Trafik Yoğunluğu (Yenişehir ve Mezitli)

Mersin'de dikey yapılaşmanın merkezi olan Yenişehir ve Mezitli ilçeleri, 15 ile 35 kat arasında değişen yüksek katlı binaların ve devasa rezidansların bulunduğu lokasyonlardır. Özellikle Menteş Mahallesi gibi bölgelerde asansör trafiği inanılmaz derecede yoğundur. Asansörler "Ağır Hizmet (Heavy Duty)" sınıfında günde binlerce kez inip çıkarlar.

Bu yoğun trafik, asansör güvenlik elemanlarında "metal yorgunluğuna" ve aşınmaya neden olur. Yüksek katlı binalardaki en büyük güvenlik riski, tahrik motoru fren balatalarının hızla aşınmasıdır. Balatalar aşındığında asansör kat seviyesinde tam olarak duramaz (kabin, katın 2-3 santim altında veya üstünde kalır). Bu milimetrik kaymalar, yolcuların takılıp düşerek kemik kırıkları yaşamasına neden olan ciddi bir can güvenliği sorunudur.

Ayrıca yüksek katlı binalarda saniyede 1.6 veya 2.0 metre hızla hareket eden asansörlerde, çelik halatların uzaması ve tansiyon (gerginlik) eşitsizliği çok sık görülür. Tansiyonu eşit olmayan halatlar tahrik kasnağını aşındırır ve halat sıyırmalarına yol açar. MTA olarak bu binalara özel lazerli halat tansiyon eşitleme testleri ve termal kameralı fren tork ölçümleri uygulayarak, yüksek hızlı asansörlerin güvenlik sınırlarını sürekli maksimumda tutuyoruz. Düzenli denetimler için Mersin asansör arıza tespiti ve bakımı hizmetlerimizden faydalanmanız hayati önem taşır.

Yasal Zorunluluk: 'Yeşil Etiket' Süreci ve Yıllık Periyodik Kontrollerin Önemi

MTA Asansör Güvenlik Standartlarının asıl pratik yansıması, devletin yasal zorunluluk kıldığı yıllık periyodik muayenelerdir. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı yönetmeliklerine göre, her asansör yılda bir kez A Tipi Muayene Kuruluşları tarafından bağımsız bir denetime tabi tutulur. Bu denetim, asansörünüzün can güvenliği açısından yeterli olup olmadığını resmen belgeler.

Bu denetimler sonucunda asansörlere dört farklı renkte etiket verilir:

1. Kırmızı Etiket (Güvensiz): Asansörün güvenlik standartlarının tamamen çöktüğünü, kopma, düşme veya sıkışma gibi ölümcül riskler barındırdığını belirtir. Kullanımı kesinlikle yasaktır ve 60 gün içinde kapatılmalıdır.
2. Sarı Etiket (Kusurlu): Asansörde ciddi güvenlik açıkları vardır. Ölümcül olmasa da 120 gün içinde giderilmesi yasal bir zorunluluktur.
3. Mavi Etiket (Hafif Kusurlu): Konfor veya aydınlatma eksiklikleri vardır, can güvenliği riski taşımaz.
4. Yeşil Etiket (Kusursuz): Asansörün TS EN 81-20 ve diğer tüm uluslararası güvenlik standartlarına %100 uyduğunu belgeler.

Mersin Teknik Asansör'ün nihai amacı; binanızın yaşından veya ikliminden bağımsız olarak, tüm asansörlerinizi her daim Yeşil Etiket standartlarında tutmaktır. Bizim için Yeşil Etiket, duvara asılan bir çıkartma değil; komşularınızın, çocuklarınızın ve ailenizin hayat sigortasıdır.

Kırmızı Etiketli Asansörü Kullandırmanın Yöneticiler İçin Hukuki Riskleri

Birçok bina yöneticisi, asansörleri Kırmızı Etiket aldığı halde, revizyon maliyetlerinden kaçınmak veya apartman sakinlerinden tepki almamak için asansörü kullanıma açık bırakmaktadır. Bu, bir yöneticinin yapabileceği en büyük ve geri dönüşü olmayan hukuki hatadır.

Kırmızı Etiket, devletin size "Bu asansör adam öldürebilir" şeklindeki resmi tebligatıdır. Eğer bu uyarıya rağmen asansörü fiziki olarak (şalterden indirerek) kapatmazsanız ve bir kaza yaşanırsa, Taksirle Ölüme veya Yaralamaya Neden Olma suçlamasıyla Ağır Ceza Mahkemelerinde yargılanırsınız. Dahası, binanızın sigortası olsa dahi, kaza kırmızı etiketli bir asansörde yaşandığı için sigorta şirketi ödediği milyonlarca liralık tazminatı doğrudan yöneticiye rücu eder (şahsi mal varlığınıza el koyar). Can güvenliği, hiçbir aidat veya komşuluk tartışmasına kurban edilemez.

MTA'nın Tavizsiz Güvenlik Standartları: Teknik Koruma Sistemleri

MTA olarak asansörlerinizi korurken başvurduğumuz ve asansörünüzde mutlaka sorunsuz çalışmasını sağladığımız başlıca güvenlik sistemleri şunlardır:

• Paraşüt Fren Sistemi: Asansör halatları kopsa dahi, kabini raylara mekanik olarak kilitleyen sistemdir. Aylık bakımlarda mutlaka paslanmaya karşı kontrol edilir.
• Aşırı Hız Regülatörü: Asansörün nominal hızı (örneğin 1.0 m/s), %115 oranında aşıldığında (1.15 m/s'ye ulaştığında) mekanik olarak tetiklenerek paraşüt frenleri devreye sokan güvenlik cihazıdır.
• Aşırı Yük Kantarı (Load Cell): Kabine taşıyabileceğinden fazla insan veya yük bindiğinde, asansörün hareket etmesini engelleyerek halatların ve motorun aşırı yükten kopmasını/yanmasını önleyen sensörlerdir.
• Boy Fotosel (Işın Perdesi): Kat kapılarının kapanması esnasında araya giren eli, kolu veya çocukları algılayarak kapıyı anında geri açan ve uzuv sıkışmalarını %100 önleyen kızılötesi perde sistemidir.
• Kuyu Dibi Tamponları: Olası bir serbest düşme veya kuyu dibine inme durumunda, çarpmanın şokunu sönümleyerek kabin içindeki yolcuların travma geçirmesini engelleyen hidrolik veya poliüretan darbe emicilerdir.

Asansör Güvenlik Bileşenleri ve Etkileşim Bilgilendirme Tabloları

Bina yöneticilerimizin, asansörlerindeki güvenlik sistemlerinin ne işe yaradığını ve arızalandıklarında ne gibi riskler doğuracaklarını daha net anlamaları için aşağıdaki tabloları hazırladık.

Tablo 1: Temel Güvenlik Elemanları, TS EN 81-20 Karşılıkları ve Risk Durumları

Tablo 2: Mersin'in İklimsel Tehditleri ve MTA Koruma Reçeteleri

DETAYLI SORU - CEVAP (Q&A): Asansör Güvenlik Standartları Hakkında Merak Edilenler

Mersin'deki bina yöneticilerinden, güvenlik standartları ve Kırmızı Etiket süreçleriyle ilgili tarafımıza ulaşan en kritik soruları, mühendislik ve hukuk perspektifinden sizler için cevapladık.

Soru 1: Asansörümüzün güvenlik devresi (safety chain) sürekli arıza veriyor ve asansör yolda kalıyor. Önceki tamircimiz bir kablo çekerek (köprüleyerek) sorunu çözmüştü. Siz neden bunu yapmıyorsunuz?

Cevap: O kablo çekme işlemine sektörde "köprüleme" denir ve asansör güvenliğindeki en büyük suçtur. Güvenlik devresi, kapıların tam kapandığından emin olmak için vardır. Eğer o devre iptal edilirse, asansör kapı açıkken hareket edebilir. Bir çocuğun veya apartman sakininin asansöre binerken asansörün aniden hareket etmesi, kişinin iki kat arasında sıkışarak feci şekilde can vermesiyle sonuçlanır. Biz MTA olarak, arızayı köprüleyerek gizlemek yerine, arızaya sebep olan oksitlenmiş veya paslanmış o güvenlik kilidini orijinal TSE'li parçayla değiştirerek can güvenliğini garanti altına alırız.

Soru 2: Mezitli Seymenli'de denize sıfır bir yazlıktayız. Hız regülatörümüzün çelik halatı paslanmış, muayenede Kırmızı Etiket verdiler. Halat sadece paslı, kopuk değil. Değişmesi şart mı?

Cevap: Evet, kesinlikle şarttır. Hız regülatörü halatı, asansörü taşıyan ana halatlardan farklıdır. Bu halat, asansör aşırı hızlandığında paraşüt frenleri mekanik olarak yukarı çekip kilitleyen tetikleyici güçtür. Deniz neminden dolayı paslanan bu halat esnekliğini kaybeder, makaraya sıkışır veya anlık bir çekme kuvvetinde kopar. Regülatör halatı koptuğunda paraşüt frenler devreye giremez. Yani o pas, bir serbest düşüş anında asansörün fren yapamayacağı anlamına gelir. Deniz kenarı (Tece, Seymenli vb.) binalarımızda bu korozyonu önlemek için paslanmaz veya poliüretan korumalı halat sistemleri önermekteyiz.

Soru 3: İç kapısı (Kabin kapısı) olmayan eski tip bir asansörümüz var. Hiç kazamız olmadı ama Kırmızı Etiket verdiler. İç kapı yasal olarak zorunlu mu?

Cevap: Evet, istisnasız tüm asansörlerde kabin içi kapısı zorunludur. Eski yıllarda çarpma kapılı asansörler iç kapısız yapılabiliyordu, ancak TS EN 81-20 standartları güncellendiğinde bu durum kesin bir Kırmızı Etiket sebebi sayıldı. İç kapı olmadığı zaman, hareket halindeki asansör kabininden kuyu duvarına el, kol veya poşet takılması an meselesidir. Yıllardır kaza olmaması, asansörünüzün güvenli olduğunu değil, sadece şanslı olduğunuzu gösterir. Asansörünüze mutlaka tam otomatik veya katlanır (kramer) tip bir iç kapı sistemi ve fotosel entegre edilmelidir. Revizyon süreçleri için Mersin asansör revizyon hizmetlerimize başvurabilirsiniz.

Soru 4: Yenişehir Menteş Mahallesi'nde 20 katlı yüksek bir binayız. Asansörümüz kata geldiğinde bazen 2-3 santim aşağıda duruyor. Bu bir güvenlik riski midir?

Cevap: Bu durum kesinlikle ağır bir güvenlik riskidir. Buna sektörde "kat seviyelemesi hatası" veya "basamak oluşumu" denir. 2-3 santimetrelik bir fark önemsiz gibi görünse de; dalgın bir yetişkin, yaşlı bir bina sakini veya koşan bir çocuk bu yüksekliğe takılarak yüzüstü asansör kabinine veya kat sahanlığına düşebilir. Bu düşüşler genellikle el bileği, kalça ve kafatası kırıklarıyla sonuçlanır. Yüksek katlı (yoğun trafikli) binalarda bu durumun sebebi genellikle motor fren balatalarının aşınması veya sürücü (VVVF inverter) parametrelerinin bozulmasıdır. Acilen lazerli seviyeleme ayarı yapılması gereklidir.

Soru 5: Kuyu dibini su basmış. Asansörü birkaç gün kullanmasak su kuruyunca düzelir mi?

Cevap: Kesinlikle düzelmez, aksine tehlike daha da büyür. Kuyu dibi su basması asansör için bir felakettir. Su çekilse veya kurusa bile, kuyu dibindeki hidrolik veya poliüretan darbe emici tamponlar çürümüş olacaktır. Ayrıca o suda kalan sınır stop şalterleri, regülatör gergi makarası rulmanları ve asansörün altından sarkan yassı (fleksibil) kablolar oksitlenmiştir. Su kuruduktan sonra siz asansörü çalıştırdığınızda, kısa devre yapan tesisat ana kumanda panosunu yakabilir. Su baskınlarında sistem elektriği tamamen kesilmeli, kuyu pompalarla tahliye edilmeli ve MTA uzman ekipleri tarafından "Meger (İzolasyon) Testi" yapıldıktan sonra sistem açılmalıdır.

Soru 6: Asansör periyodik bakımında "Aşırı Yük Kantarı" iptal edilmiş. Yönetici olarak bunu nasıl anlarım ve tehlikesi nedir?

Cevap: Asansör kabinine kapasitesinden fazla kişi bindiğinde (örneğin 10 kişilik asansöre 15 kişi bindiğinde), kantar asansörün çalışmasına izin vermez ve sesli/ışıklı uyarı verir. Bazen komşular "çok bekliyoruz" diye şikayet ettiği için, bilinçsiz tamirciler kantarın ayarını sonuna kadar açar veya iptal eder. Bunu anlamanın en kolay yolu, asansörü tıka basa doldurup (kapasite etiketini aşarak) asansörün hareket edip etmediğine bakmaktır. Eğer kantar iptal edilmişse, tahrik motoru taşıyabileceğinden fazla yükü çekecek, frenler asansörü askıda tutamayacak ve asansör ağır ağır kuyu dibine doğru kayacaktır. Can güvenliği için kantar ayarları fabrika değerlerinde kalmalıdır.

Soru 7: Gece elektrikler kesildiğinde asansörde kalanları kapıcı kendi anahtarıyla (üçgen anahtar) kurtarabilir mi?

Cevap: KESİNLİKLE HAYIR! Bu, asansör kazalarının ve ölümlerin en büyük ikinci sebebidir. Asansör elektrik kesintisinde yolda kaldığında, kabin kat hizasında olmayabilir. Kapıcı veya apartman sakini, kat kapısını üçgen anahtarla açıp yolcuyu çekerek çıkarmaya çalışırken, o an elektriklerin aniden gelmesi veya frenlerin boşalması sonucu asansör hareket edebilir. İçeriden çıkmaya çalışan yolcu, kabin ile kat duvarı arasında giyotin gibi ezilerek hayatını kaybeder. Kurtarma operasyonu sadece makine dairesinden manuel elle kumanda edilerek eğitimli teknisyenlerce yapılmalıdır. Elektrik kesildiğinde içeridekileri sakinleştirip hemen MTA Asansör acil çağrı hattını aramanız tek güvenli yoldur.

Soru 8: GMK Bulvarı üzerindeki iş merkezimizde asansör kapıları kapanırken insanları çok sert sıkıştırıyor. Bunun bir emniyeti yok mu?

Cevap: TS EN 81-20 yönetmelikleri gereği, tüm otomatik kapılarda "Boy Fotosel (Işın Perdesi)" bulunmak zorundadır. Bu sistem, kapının tabanından tavanına kadar uzanan ve aradaki herhangi bir engeli (el, kol, çocuk, evcil hayvan) milisaniyeler içinde algılayarak kapıyı anında geri açan kızılötesi sensörlerdir. Eğer kapı sertçe sıkıştırıyorsa, boy fotoseliniz arızalanmış veya bakımcısı tarafından iptal edilmiş demektir. Bu durum uzuv ezilmelerine veya insanların kapıya sıkışık halde asansörle birlikte sürüklenmesine yol açabilir. Acilen fotosel değişimi yapılmalıdır.

Soru 9: Asansörümüz Kırmızı Etiket aldı, revizyon maliyeti yüksek çıktı. Sitede birkaç kişi "imza toplayıp kendi sorumluluğumuzda kullanalım" diyor. Hukuken bu mümkün mü?

Cevap: Hayır, hukuken böyle bir şeyin zerre kadar geçerliliği yoktur. Bütün site sakinleri imza atıp "sorumluluk bizde" dese bile, kanun önünde asansörün güvenliğinden birinci derecede ve şahsen Bina Yöneticisi sorumludur. İnsanların kendi can güvenliklerinden feragat ettikleri imzalar, Ağır Ceza Mahkemelerinde hiçbir anlam ifade etmez. Bir kaza olduğunda, imzayı atan kişi dahi sizi "Bizi engellemedi, yöneticilik görevini yapmadı" diyerek dava edebilir. Kırmızı etiketli asansörü şalterinden kapatıp mühürlemek zorundasınız; aksini düşünmek bile yöneticinin kendi hayatını karartmasıdır.

Soru 10: Deniz kenarındaki sitemiz için aldığımız MTA Asansör bakım paketinde "Korozyon Önleyici Kaplama" geçiyor. Bu standart bir yağlama mı?

Cevap: Hayır, bu kesinlikle standart bir ince makine yağı değildir. Standart asansör yağları (örneğin 10 Numara ince yağ) deniz nemiyle birleştiğinde suyu iter gibi görünse de aslında nemi bünyesine hapsederek çamurlaşır. MTA olarak bizim Tece, Deniz Mahallesi ve Adnan Menderes Bulvarı gibi sahil şeritlerinde kullandığımız kimyasallar "Marin Tipi (Denizcilik)" endüstriyel korozyon inhibitörleridir. Bunlar rayın ve metalin gözeneklerine işleyerek su ve tuzu metale değmeden iter, paslanmayı hücresel bazda durdurur. Aynı zamanda elektronik kartlara sıktığımız "Conformal Coating" (epoksi vernik) deniz tuzunun bakır yolları kısa devre yaptırmasını engeller. Bu, standart bir bakım değil, ileri seviye bir mühendislik kalkanıdır.

Soru 11: Yenişehir bölgesinde voltajlar çok dalgalanıyor. Asansörün beyninin (anakartın) yanmasını engellemek için güvenlik standardınız nedir?

Cevap: Şebeke voltajının 380V'tan aniden 420V'lara çıkması veya 330V'lara düşmesi, asansörün elektronik panosundaki hassas parçaları (inverter IGBT'lerini, mikroişlemcileri, kontaktör bobinlerini) anında yakar. Bu elektriksel hasarlar can güvenliği riski de doğurur. MTA güvenlik standartları gereği, özellikle voltajın dengesiz olduğu Yenişehir bölgelerindeki binaların ana besleme panolarına "Sanayi Tipi Servo Voltaj Regülatörü" ve "Faz Koruma Rölesi" takıyoruz. Bu cihazlar şebekeden gelen kirli elektriği süzer, dengeler ve asansör panosuna kusursuz, sabit bir 380V enerji göndererek on binlerce liralık kart yanmalarının önüne geçer.

Soru 12: Asansör bakım şirketimiz her ay gelip 10 dakikada yağ döküp gidiyor. MTA'nın güvenlik odaklı bakımı ne kadar sürer?

Cevap: Asansör sektörü "gelip yağ dökme" işinden ibaret değildir. 10 dakikalık bir ziyaret, sadece imza atmak için yapılan göstermelik bir işlemdir. MTA'nın güvenlik standartlarına uygun bir periyodik bakım işlemi, asansörün kapasitesine ve katsayısına göre en az 45 dakika ile 1.5 saat arasında sürer. Bu süre zarfında sadece yağlama yapılmaz; fren balata kalınlıkları ölçülür, regülatör halatı tansiyon testi yapılır, kuyu dibi tampon bağlantıları sıkılır, kapı lirpomp kilit kontaklarının mili-ohm seviyesindeki dirençleri kontrol edilir. Asansörünüzün ayda 1 saat detaylı incelenmesi, 30 gün boyunca güvenle çalışmasının tek garantisidir.

Soru 13: Kırmızı etiket almış bir asansörü Yeşil Etikete çevirme garantisi veriyor musunuz?

Cevap: Kesinlikle veriyoruz. MTA Asansör olarak sunduğumuz revizyon projelerimiz "%100 Yeşil Etiket Garantilidir." Bizler, bağımsız muayene firmasının bıraktığı raporu satır satır analiz eder, TS EN 81-20 yönetmeliklerinde istenen tüm orijinal (CE ve TSE belgeli) parçaları kullanırız. İşlemler bittikten sonra denetçiler geldiğinde onlara bizzat refakat ederiz. Eğer bizim yaptığımız bir onarım veya taktığımız bir parça yüzünden asansör tekrar ikinci muayeneden kalırsa, tüm ikinci muayene harçları ve parça değişim maliyetleri firmamızın garantisi altındadır. Biz işimizi şansa değil, mühendisliğe bırakırız.

Soru 14: Asansör kabin içindeki acil durum alarm butonu veya diyafon (interkom) zorunlu mudur?

Cevap: Evet, yasal olarak ve can güvenliği standartları gereği zorunludur. Asansör yolda kaldığında içerideki yolcuların dış dünya ile (kapıcı, bina görevlisi veya asansör bakım firması) iletişim kurabilmesi gerekir. Yeni nesil TS EN 81-20 standartlarında bu sistemler çift yönlü haberleşme sağlayacak (çift yollu interkom) ve asansörün kendi elektrik şebekesinden bağımsız bir akü sistemiyle çalışacak şekilde tasarlanmak zorundadır. Cep telefonlarının çekmediği betonarme kuyu içlerinde bu diyafon sistemi hayata tutunmanın tek yoludur.

Soru 15: Düzenli bakım sözleşmemizi MTA Asansör'e taşırsak, güvenlik standartlarımızın iyileşeceğini nasıl anlarız?

Cevap: Farkı ilk ay itibarıyla net olarak göreceksiniz. Öncelikle binanız için detaylı bir "Risk Analizi ve Korozyon Raporu" hazırlarız. Her ay yapılan bakımlarda değişen parçalar ve yapılan testler, asansör seyir defterinize mühendislerimizin ıslak imzasıyla işlenir. Asansörünüzün sarsıntısı azalır, kat hizalama (durma) hassasiyeti milimetrik hale gelir, kapıların çarpma sesleri kesilir. Ve en önemlisi, bir sonraki yıllık A Tipi muayenenizde asansörünüzün tek seferde ve sorunsuzca Yeşil Etiket aldığını gördüğünüzde, MTA standartlarının bir vaat değil, somut bir güvenlik kalkanı olduğunu deneyimlemiş olacaksınız.

Sonuç: Sevdiklerinizin Hayatı Tesadüflere Bırakılamaz

Değerli Mersinliler, binalarımızın kalbinde durmaksızın inip çıkan asansörler, doğru güvenlik standartlarıyla donatılmadığında evinize yerleştirilmiş birer saatli bomba gibidir. "Yıllardır kaza olmadı", "Bizim asansörümüz sağlam" veya "Bütçemiz yok, idare edelim" gibi söylemlerin, o halat koptuğunda, o fren tutmadığında veya o kapı açıkken hareket ettiğinde hiçbir anlamı kalmaz.

Mersin'in sahil şeridinden (Tece, GMK, Adnan Menderes) gelen yıkıcı tuzlu hava, Yenişehir ve Mezitli'deki yüksek katlı binaların yarattığı ağır trafik yorgunluğu asansör güvenlik ekipmanlarını her saniye yıpratmaktadır. Can güvenliği, ucuza mal edilecek veya merdiven altı çantacılara emanet edilecek bir konu değildir. Kırmızı Etiketli asansörleri çalıştırmak hukuki bir intihardır.

Mersin Teknik Asansör (MTA) olarak bizler; sadece asansör tamir etmiyoruz. TS EN 81-20 normlarına ve uluslararası güvenlik disiplinlerine sadık kalarak binalarınıza "Huzur" ve "Güvence" monte ediyoruz. Asansörlerinizin risk analizini yaptırmak, kırmızı etiket sorunlarınızı kökünden çözmek ve ailenizi Yeşil Etiket standartlarında, %100 güvenli bir ulaşıma kavuşturmak için bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin.

İletişim Bilgilerimiz:

• Telefon: 0532 678 25 43
• Adres: Menteş Mahallesi 2598 Sokak No:24 Yenişehir, Mersin.
• WEB SAYFASI: mersinteknikasansor.com

Mersin Teknik Asansör ? Güvenliğiniz Standartımız, Yeşil Etiket Teminatımızdır.