Asansör Kontaktör Arızası Nedir? Mersin'de İklimin Etkileri, Oksitlenme ve Yeşil Etiket Süreçleri

Asansörler, günlük yaşamımızda katlar arasında güvenle seyahat etmemizi sağlayan, yüzlerce farklı mekanik ve elektronik bileşenin kusursuz bir uyum içinde çalıştığı karmaşık mühendislik harikalarıdır. Ancak bu sistemin bir "beyni" ve bu beynin kaslara emir veren "sinir uçları" vardır. İşte asansör kumanda panosunun en hayati sinir uçları kontaktörlerdir. Mersin Teknik Asansör (MTA) olarak, en büyük önceliğimiz olan can güvenliği ilkesi doğrultusunda, asansörlerinizdeki en kritik arızalardan biri olan "Kontaktör Arızası"nı tüm detaylarıyla ele alıyoruz.

Bu devasa ve eşsiz rehberimizde; kontaktörün teknik yapısını, arıza belirtilerini, Mersin'in zorlu ve nemli ikliminin (özellikle paslanma ve oksitlenme süreçlerinin) bu parçalara olan yıkıcı etkilerini inceleyeceğiz. Ayrıca, yöneticilerimiz için yasal bir zorunluluk olan Yeşil Etiket alma süreçlerini, Yenişehir ve Mezitli gibi yüksek katlı bölgelere özel çözümlerimizi soru-cevap formatında, derinlemesine bir analizle sunuyoruz.

Asansörlerde Kontaktör Nedir ve Kumanda Panosundaki Hayati Görevi

Soru 1: Teknik olarak "Kontaktör" nedir ve asansör sistemindeki temel işlevi nasıl tanımlanır?

Cevap: Kontaktör, en temel mühendislik tanımıyla; düşük güçlü bir elektrik akımı kullanılarak, çok daha yüksek güçlü elektrik akımlarını (örneğin ana makine motorunu) açıp kapatmaya yarayan elektromekanik bir anahtarlama elemanıdır. Asansörün beyni olarak adlandırdığımız kumanda panosu içerisinde yer alırlar. Bir yolcu asansör kabinine binip kat düğmesine bastığında, ana karttan çıkan milivoltlar seviyesindeki düşük sinyal, kontaktörün içindeki "bobin" adı verilen elektromıknatısı tetikler. Bu mıknatıs, yüksek voltajı taşıyan kalın bakır "platinleri (kontakları)" birbirine yapıştırır ve tahrik motoruna 380 Volt gücünde sanayi elektriğini iletir.

Kısacası kontaktör, asansörün motorunu çalıştıran, frenlerini açan ve kabinin hareket etmesini sağlayan ana şalterdir. Mersin Teknik Asansör olarak, bu parçanın kusursuz çalışmasının doğrudan can güvenliği ile ilgili olduğunu vurguluyoruz. Zira görevini yapmayan bir kontaktör sadece asansörü yolda bırakmaz, aynı zamanda felaketlere de kapı aralayabilir. (Asansörün diğer beyni konumundaki parçalar hakkında bilgi için Kumanda Panosu Teknolojileri yazımızı inceleyebilirsiniz.)

Soru 2: Bir asansörde kontaktör arızalandığında sistem nasıl tepki verir ve neden bu kadar tehlikelidir?

Cevap: Kontaktörler günde binlerce kez açılıp kapanan hareketli mekanik ve elektriksel parçalardır. Bir kontaktör arızalandığında genellikle iki senaryo gerçekleşir: Ya "çekmez" (elektriği iletmez) ya da en korkulan senaryo olan "yapışık kalır" (elektriği kesmez).

Eğer kontaktör çekmezse, asansör hareket komutunu alamaz, motor dönmez ve siz kabin içinde mahsur kalırsınız. Ancak asıl büyük tehlike, yüksek akım nedeniyle kontaktörün içindeki gümüş-bakır alaşımlı platinlerin eriyerek birbirine yapışık kalmasıdır.

Kontaktör yapışık kaldığında, ana kart asansöre "dur" emri verse bile, kontaktör mekanik olarak ayrılamadığı için motora elektrik gitmeye devam eder. Bu durum, asansörün kat seviyesini kaçırmasına, kontrolsüz bir şekilde en üst kata veya kuyu dibine kadar giderek çarpmasına neden olabilir. Bu yüzden A Tipi Muayene Kuruluşları, yıllık periyodik kontrollerde kontaktörlerin durumunu mikroskobik düzeyde inceler ve en ufak bir hata doğrudan "Kırmızı Etiket" sebebidir.

Kontaktör Arızasının Temel Belirtileri ve Fiziki Uyarılar

Soru 3: Bina sakinleri veya yöneticiler, asansörde bir kontaktör arızası yaşandığını veya yaklaşmakta olduğunu nasıl anlayabilir?

Cevap: Asansörler, büyük arızalar vermeden önce her zaman bazı fiziksel, işitsel veya kokusal sinyaller üretirler. Kontaktör arızalarının en yaygın belirtileri şunlardır:

• Makine Dairesinden Gelen Aşırı Vızıltı ve Uğultu: Normal çalışan bir kontaktör, devreye girerken tok bir "tık" sesi çıkarır. Eğer kontaktörün içindeki bobin zayıflamışsa veya arasına toz/pas girmişse, elektrik akımı atlama yapar ve makine dairesinden sürekli bir arı vızıltısına (ark sesine) benzer şiddetli bir ses gelir.
• Yanık Kokusu (Ozon Kokusu): Kontaktörlerin platinleri aşındığında, elektrik tam temas edemez ve hava boşluğundan atlayarak bir şimşek (elektriksel ark) oluşturur. Bu ark, etrafındaki havayı iyonize eder ve makine dairesinde belirgin bir "yanık bakalit" veya ozon kokusu oluşmasına yol açar.
• Asansörün Titreyerek Kalkması veya Durması: Motora giden 3 fazlı elektriğin bir fazı, arızalı kontaktör yüzünden eksik iletilirse, motor tek faza düşer. Bu da asansörün kalkışlarda aşırı sarsıntı yapmasına ve seyir konforunun tamamen bozulmasına neden olur.

Soru 4: "Kontaktörlerin Ark Yapması" teknik olarak ne anlama gelir ve panoda yangın riski oluşturur mu?

Cevap: Kesinlikle oluşturur. "Ark", elektriğin iki iletken arasındaki boşluktan, havayı delerek bir kıvılcım veya alev şeklinde atlamasıdır. Asansörün motoru devasa bir güç çekerken, kontaktör platinleri birbirinden ayrıldığı o milisaniyelik anda binlerce derecelik bir ısı ortaya çıkar. Kaliteli ve TSE standartlarına uygun kontaktörler, bu arkı söndürmek için özel "ark söndürücü hücrelere" sahiptir.

Ancak zamanla aşınan veya bakımsız kalan kontaktörlerde bu alevler panonun içine sıçrayabilir. Yanıcı plastik kablo kılıflarını tutuşturarak asansör kumanda panosunun tamamen yanmasına ve binada büyük bir yangına sebebiyet verebilir. Can güvenliğini sağlamak adına, firmamız periyodik bakımlarda termal kameralar veya ısı ölçerler ile kontaktörlerin sıcaklık haritalarını çıkararak riskleri önceden tespit etmektedir.

Mersin'in Nemli İklimi: Kontaktörlerde Paslanma ve Oksitlenme Etkisi

Soru 5: Mersin'in deniz tuzlu ve aşırı nemli iklimi, kumanda panosu içindeki kontaktörleri nasıl tahrip eder?

Cevap: Mersin; yılın büyük bölümünde yüksek bağıl neme sahip, Akdeniz rüzgarlarının taşıdığı klorür (deniz tuzu) ile yoğrulmuş agresif bir iklime sahiptir. Özellikle Adnan Menderes Bulvarı çevresi, GMK Bulvarı hattındaki binalar ve denize sıfır konumlanan sitelerde, asansör makine daireleri bu tuzlu nemi doğrudan içine çeker.

Nemli ve tuzlu hava, kontaktörlerin içerisine sızdığında elektrokimyasal bir felaket başlar. Kontaktörlerin akımı ileten platinleri gümüş ve bakır alaşımlıdır. Deniz tuzu, bu metallerin yüzeyinde hızla yeşilimsi/siyah bir tabaka oluşturur; bu kimyasal sürece oksitlenme adı verilir. Oksit tabakası yalıtkan bir maddedir, yani elektriği geçirmez. Oksitlenen bir kontaktör, birbirine tam yapışsa bile elektriği motora iletemez. Devre tamamlanamadığı için asansör arıza moduna geçer ve katlar arasında kalma vakaları dramatik şekilde artar. Ayrıca kontaktörün hareketli demir nüvesinde oluşan paslanma, cihazın mekanik olarak sıkışmasına ve yapışık kalmasına yol açar.

Soru 6: Mersin'deki yüksek nem oranına ve oksitlenmeye karşı Mersin Teknik Asansör (MTA) ne tür teknik izolasyon çözümleri sunmaktadır?

Cevap: Bölgesel bir firma olmanın verdiği tecrübeyle, standart asansör bakım prosedürlerinin Mersin sahillerindeki binalarda yeterli olmadığını çok iyi biliyoruz. Oksitlenmeyi durdurmak için uyguladığımız özel çözümler şunlardır:

1. IP Sınıfı Yüksek İzolasyonlu Panolar: Kumanda panolarının havalandırma menfezlerine tuzu ve nemi tutan özel mikro filtreler yerleştiriyor, panoların kapaklarına hava sızdırmaz contalar uyguluyoruz.
2. Oksit Giderici Özel Solüsyonlar: Aylık periyodik bakımlarda, kontaktörlerin açıkta kalan bobin ve platin uçlarına, nemi kovan ve elektriksel iletkenliği artıran "dielektrik kontakt spreyleri" sıkıyoruz.
3. TSE Belgeli Ağır Hizmet Kontaktörleri: Revizyon işlemlerinde sıradan kontaktörler yerine, iç yapısı tamamen kapalı (toz ve nem almayan) marin tipi veya ağır sanayi tipi, korozyona %100 dayanıklı kontaktörler kullanıyoruz. Böylece Yeşil Etiket sürecinde sisteminiz her zaman kusursuz not alıyor.

Bilgilendirme Tablosu: Kontaktör Arızalarının Kaynakları ve MTA Çözümleri

Aşağıdaki tablo, asansör kontaktörlerinde en sık yaşanan arıza türlerini, bu arızaların iklimsel/çevresel nedenlerini ve doğrudan can güvenliğini ilgilendiren sonuçlarını özetlemektedir.

Yenişehir ve Mezitli: Yüksek Katlı Binalarda Kontaktör Yorulması

Soru 7: Mezitli ve Yenişehir gibi bölgelerde yer alan 20-30 katlı rezidanslarda kontaktörler neden çok daha hızlı arızalanır?

Cevap: Mezitli Merkez ve Yenişehir'in (örneğin Menteş ve 50. Yıl mahalleleri) modern silüetini oluşturan devasa rezidanslar ve yüksek katlı sitelerde asansörler, adeta birer toplu taşıma aracı gibi durmaksızın çalışır. Standart bir apartmanda kontaktör günde 300-500 kez açılıp kapanırken, bu yüksek katlı plazalarda bir kontaktör günde 10.000'den fazla kez işlem görebilir.

Her bir açılıp kapanma (şalt sayısı), kontaktörün içindeki mekanik yayların esnemesi ve platinlerde elektriksel ark (mini patlamalar) oluşması demektir. Bu devasa şalt sayısı, kontaktörlerin "mekanik yorulma" ve "elektriksel ömür" sınırlarını çok kısa sürede doldurmasına neden olur. Yüksek hızlarda çalışan (1.6 m/s ve üzeri) ve yüksek tonajlı (1000 kg ve üzeri) asansör motorlarının çektiği muazzam kalkış akımları, standart kalite bir kontaktörün platinlerini aylar içinde eriterek yapıştırır. Bu yüzden bu binalarda sıradan asansör bakım mantığı işe yaramaz.

Soru 8: Yüksek trafikli binalarda kontaktörlerin ömrünü uzatmak ve can güvenliğini sağlamak için teknik olarak ne yapılması gerekir?

Cevap: Bu yoğun bölgelerdeki binalar için yasal mevzuatlar da özel donanımlar talep eder. Mersin Teknik Asansör olarak yüksek katlı binalarda kontaktör yükünü hafifletmek için uyguladığımız en temel çözüm, gelişmiş VVVF Sürücü (Frekans Kontrol İnvertörü) sistemleridir.

Eski tip asansörlerde motor doğrudan şebekeden tam güç çekerek kalkış yapar ve kontaktör devasa bir "kalkış akımı" tokadı yer. Ancak VVVF sürücülü sistemlerde, sürücü motorun yavaş yavaş hızlanmasını sağlar. Böylece motor kalkış yaparken şebekeden çektiği akım minimize edilir. Bu teknoloji, hem seyir konforunu mükemmelleştirir, hem %40'a varan elektrik tasarrufu sağlar, hem de kontaktörlerin üzerinden geçen akım yükünü drastik şekilde düşürerek platinlerin erimesini engeller. Yüksek katlı binalarda revizyon yaparken, mutlaka motor gücünün en az %50 üzerinde akım taşıma kapasitesine sahip, Avrupa standartlarında kontaktör blokları kullanıyoruz.

(Asansörlerin mekanik yorulmaları ve yüksek hız çözümleri hakkında daha fazla bilgi için Yüksek Katlı Bina Asansör Sistemleri sayfamıza göz atabilirsiniz.)

Yeşil Etiket Süreci, Yıllık Periyodik Kontroller ve Can Güvenliği İlkesi

Soru 9: Kontaktörlerin durumu, yasal bir zorunluluk olan "Yeşil Etiket" sürecini (Yıllık Periyodik Kontrol) nasıl etkiler?

Cevap: Asansör Yönetmeliği'ne göre, binalardaki asansörlerin yılda bir kez bağımsız A Tipi Muayene Kuruluşları tarafından denetlenmesi ve Yeşil Etiket alması kanuni bir zorunluluktur. Denetim sırasında makine mühendislerinin kumanda panosunda ilk baktıkları yer güvenlik devreleri ve kontaktör grubudur.

Eğer denetimde; kontaktörlerden birinin yanık koktuğu, ses yaptığı, kapağının kırık olduğu veya açıkta kıvılcım (ark) saçtığı tespit edilirse, asansör anında Kırmızı Etiket (Kullanımı Kesinlikle Güvensiz) alır. Daha da önemlisi, TS EN 81-20 standartları gereği, motoru besleyen devrelerde asansörün güvenli duruşunu sağlayan kontaktörlerin birbirini doğrulayan kontaklara sahip olması ve yedekli çalışması şarttır. Arızalı, yapışmaya meyilli veya standart dışı bir kontaktörle Yeşil Etiket almak kesinlikle imkansızdır. Kırmızı etiket alan asansör 60 gün içinde revize edilmezse belediye tarafından mühürlenir. Bu ağır yasal yaptırımlarla karşılaşmamak için asansör beyni kusursuz olmalıdır.

Soru 10: Aylık bakımların ve yıllık kontrollerin düzenli yapılması, kontaktör kaynaklı kazaları (can güvenliği risklerini) nasıl engeller?

Cevap: Can güvenliği, asansörlerde tesadüflere bırakılamaz; planlı mühendislik ve disiplinli bakımın sonucudur. Düzenli aylık bakımların en kritik aşamalarından biri pano temizliğidir. Makine dairesindeki tozlar panonun içine girer, kontaktörlerin hareketli mafsallarına yerleşir ve yukarıda bahsettiğimiz oksitlenme ile birleşerek çamurlaşır.

MTA teknisyenleri her bakımda panonun içini antistatik fırçalar ve vakumlu temizleyicilerle arındırır. Kontaktör bobin voltajlarını avometreler ile ölçer ve platin yüzeylerindeki milimetrik erimeleri gözlemler. Arıza henüz ortaya çıkmadan, kontaktör "ben yoruldum" dediği an tespit edilir ve parça değişimi önerilir. "Bozulana kadar kullan" mantığı, asansör sektöründe ölüme davetiye çıkarmak demektir. Bakımı düzenli yapılan bir asansörde kontaktör kaynaklı bir facia yaşanma ihtimali milyarda bire düşer.

Tece ve Yazlık Siteler: Kışlama Sorunları ve Hareketsizliğin Yıkıcı Etkisi

Soru 11: Tece, Davultepe ve Erdemli sahilindeki yazlık sitelerde kışın aylarca kapalı kalan asansörlerin kontaktörleri neden daha hızlı iflas eder?

Cevap: Yazlık siteler, asansör dinamiği açısından en paradoksal bölgelerdir. Tece ve çevresindeki yazlık sitelerde, kış aylarında yöneticiler enerji tasarrufu için asansörün ana şalterini kapatır. Asansör hareketsiz kaldığında, kumanda panosu içindeki elektriksel ısı sıfıra iner. Pano içi soğuduğunda, kuyu içindeki yüksek nem doğrudan elektronik kartların ve kontaktörlerin üzerinde çiğ (su damlacıkları) şeklinde yoğuşur.

Aylar süren bu karanlık, ıslak ve deniz tuzu içeren ortam, kontaktör platinlerinin üzerinde kalın bir sülfat ve oksit tabakası oluşturur. Yaylar ve nüve kısımları paslanma reaksiyonuna girerek kaynar.

Yaz mevsimi geldiğinde ve şalter aniden kaldırıldığında ne olur? Pano elektriklendiğinde, paslı ve oksitli kontaktörler akımı tam geçiremez. Ortaya devasa arklar, alevlenmeler çıkar. Bobinler enerjiyi atamadığı için saniyeler içinde şişerek yanar. Bu yüzden hareketsizlik, bir asansör kontaktörü için sürekli çalışmaktan çok daha yıkıcı bir eylemdir.

Soru 12: Yaz sezonu başlamadan önce, site yöneticileri can güvenliği için panolarda ve kontaktörlerde nasıl bir hazırlık revizyonu yaptırmalıdır?

Cevap: Yazlık site yöneticileri, sezonu kabusa çevirmemek için Nisan-Mayıs aylarında kapsamlı bir "Sezona Hazırlık ve Yeşil Etiket Revizyonu" başlatmak zorundadır. Mersin Teknik Asansör olarak yazlık sitelere sunduğumuz hizmette;

• Tüm kumanda panosunun enerjisi kesilerek ince temizliği yapılır.
• Kış boyu nem çekmiş ve oksitlenmiş kontaktörler sökülür. Platin direnç testleri (megaohm seviyesinde) yapılarak iletkenliğini kaybetmiş olanlar derhal çöpe atılır ve sıfır, TSE belgeli kontaktörlerle değiştirilir.
• Asansör boş kuyu testlerine tabi tutularak, kapı kilit kontaklarının ve pano kontaktörlerinin uyum içinde çalışıp çalışmadığı denetlenir.

Bu işlemler yapılmadan yazlık site asansörlerini binlerce kişinin kullanımına sunmak, hukuki olarak intiharla eşdeğerdir.

TSE Standartları, Yöneticinin Hukuki Sorumlulukları ve Orijinal Malzeme Kullanımı

Soru 13: Kontaktör değişimi ve pano revizyonlarında TSE standartlarına uygun parça kullanmak yasal olarak zorunlu mudur?

Cevap: Yasal bir zorunluluktur ve kesinlikle esnetilemez. Asansör İşletme ve Bakım Yönetmeliği ve ilgili TS EN 81-20/50 standartları, asansörde değiştirilecek olan her güvenlik ve kumanda ekipmanının Avrupa Birliği CE normlarına ve Türk Standartları Enstitüsü (TSE) onayına sahip olmasını emreder.

Piyasada çok ucuza satılan, Uzak Doğu menşeli, sahte etiketli (CE belgesi olmayan) korsan kontaktörler bulunmaktadır. Bu kontaktörlerin içindeki platinler gerçek gümüş alaşım değil, basit demir üzeri kaplamadır ve ilk yüksek akımda birbirine kaynak olur. Bir yönetici, sırf bütçeyi düşük tutmak için merdiven altı bir firmaya bu sahte malzemeleri taktırırsa, yasal olarak büyük bir suç işlemiş olur.

Soru 14: Yapışık kalan bir kontaktör yüzünden kaza meydana gelirse, bina yöneticisinin Türk Ceza Kanunu karşısındaki hukuki sorumluluğu nedir?

Cevap: Bir asansörde kontaktörün yapışık kalması sonucu kabinin tavana veya zemine çarpması (kaza), savcılık incelemesinde "teknik kusur" olarak kayda geçer. Ancak bilirkişi heyeti olay yerine geldiğinde şu soruları sorar:

1. Bu asansörün Yeşil Etiketi var mıydı?
2. Aylık periyodik bakımları yetkili bir firma (örneğin MTA) tarafından eksiksiz yapılmış mıydı?
3. Yönetici, bakım firmasının "Bu kontaktörler eskimiş, değişmeli" uyarısını onaylamayıp ertelemiş miydi?

Eğer asansör Kırmızı/Sarı etiketli ise, aylık bakımı yoksa veya yönetici arızalı parçanın değişim bütçesini onaylamayarak ihmalkâr davranmışsa, yönetici TCK kapsamında doğrudan "taksirle yaralamaya/ölüme sebebiyet verme" ve "güvenliği kasten tehlikeye atma" suçlamalarıyla Ağır Ceza Mahkemesi'nde yargılanır. Doğacak milyonlarca liralık tazminatlar yöneticinin şahsi mal varlığından karşılanır. İşte bu sebeple, kontaktör revizyonu bir masraf değil, yöneticinin en büyük hukuki hayat sigortasıdır.

(Yasal süreçlerin tamamı için Bina Yöneticileri Yasal Sorumluluklar sayfamızı ziyaret etmeyi unutmayın.)

Kumanda Panosu İçi Diğer Teknik Terimler ve Kontaktörle İlişkileri

Soru 15: Kumanda panosundaki "Termik Röle", "Faz Koruma Rölesi" ve "Kontaktör" üçlüsü asansörü nasıl korur?

Cevap: Bir kumanda panosu sadece kontaktörlerden oluşmaz. Kontaktörleri koruyan ve yöneten başka donanımlar da mevcuttur.

• Motor Faz Koruma Rölesi: Asansör şebekesinden gelen elektriği saniye saniye izler. Eğer 3 fazdan biri kesilirse veya voltaj aşırı düşerse/yükselirse, bu röle anında kontaktörlerin bobin enerjisini keser. Böylece kontaktörler açılır ve motorun yanması engellenir.
• Termik Röle (Aşırı Akım Rölesi): Doğrudan kontaktörün altına bağlanır. Motor, sıkışma veya aşırı yük nedeniyle kapasitesinin çok üzerinde akım çekmeye başlarsa (ısınırsa), termik röle atar ve kontaktörü devreden çıkararak motor sargılarının erimesini durdurur.

Bu üçlünün mükemmel bir senkronizasyonla çalışması, hem asansörün mekanik ömrünü uzatır hem de can güvenliği bariyerini aşılmaz kılar.

Soru 16: Bir kontaktörün ömrü ne kadardır? Belirli bir yılı doldurduğunda arıza yapmasa bile değiştirilmeli midir?

Cevap: Kaliteli bir asansör kontaktörünün elektriksel ömrü üretici kataloglarına göre yaklaşık 1.5 milyon ile 2 milyon şalt (açma-kapama) arasıdır. Standart bir binada bu süre 5-7 yıla tekabül ederken, Yenişehir'deki bir plazada 2 yılda dolabilir.

Endüstriyel güvenlik kuralları gereği (özellikle TS EN 81 standartları), asansör kontaktörleri arıza yapmayı beklemeden, periyodik çalışma ömrünü doldurduklarında "koruyucu bakım" prensibiyle yenileriyle değiştirilmelidir. Beklemek, her gün bindiğiniz asansörde saatli bir bombayla seyahat etmek demektir. MTA teknisyenleri, şalt sayılarını asansör seyir defterine not ederek bu süreci sizin adınıza takip eder.

Sonuç: Mersin Teknik Asansör ile Kesintisiz ve Güvenli Yolculuklar

Asansörlerin görünmez kahramanları olan kontaktörler, küçük boyutlarına rağmen devasa kütleleri hareket ettiren, yanlış çalıştıklarında ise felaketlere yol açabilen hayati organlardır. Mersin'in denizi ve güneşi ne kadar güzelse, yüksek nemi, korozyonu ve havaya karışan deniz tuzunun yarattığı oksitlenme ve paslanma süreçleri de elektromekanik sistemler için bir o kadar amansızdır.

Ancak hiçbir iklim koşulu veya teknik zorluk, sevdiklerinizin can güvenliğini tehlikeye atmanın bir bahanesi olamaz. Menteş Mahallesi'nden çıkarak Mersin'in tüm ilçelerine yayılan geniş hizmet ağımızla, binalarınızın beyni olan kumanda panolarını koruma altına alıyoruz. A Tipi Muayene Kuruluşlarından Kırmızı veya Sarı etiket almış asansörlerinizi, yasal süreler içinde TSE standartlarına %100 uyumlu, yüksek izolasyonlu ve uzun ömürlü parçalarla projelendirerek kusursuz bir Yeşil Etiket Revizyon Hizmetleri süreciyle taçlandırıyoruz.

Yönetici olarak omuzlarınızdaki o ağır yasal stresi atın ve asansörlerinizin teknik sorumluluğunu Mersin'in en yetkin mühendislik firmasına devredin. Asansörünüzdeki her türlü arıza tespiti, pano yenileme talebi ve yıllık kontrol danışmanlığı için bize 7/24 ulaşabilirsiniz.

Unutmayın; güvenli bir asansör, güvenli bir yaşamın ilk basamağıdır.

WEB SAYFASI : mersinteknikasansor.com

İletişim Bilgilerimiz:

Telefon: 0532 678 25 43

Adres: Menteş Mahallesi 2598 Sokak No:24 Yenişehir, Mersin.

Yeşil Etiket Revizyon Hizmetleri alanındaki güvencemizle, binanıza değer, sevdiklerinize güven katmaya devam ediyoruz.